实干兴胜利 同心启新程 胜利故事汇：无畏风浪 守护胜利

海上拖航就位，简单地说就像是在大海里搬家。但要在风向、潮流等气象、水文条件制约下，完成厘米级别的对接标准，难度不亚于“麻绳穿进绣花针”，类似这种难度的作业，我们每年都要完成上百次。胜利船舶一直保持着作业安全率、精度合格率、一次就位成功率三个100%。

说起拖航就位，就不得不提到胜利海上油田的第一口探井。

那是1978年11月7日的晚上，因遇到低潮导致井位水深问题，胜利一号平台在距离预定井位5.6海里处停滞不前。胜利一号可是咱们胜利油田自主设计、建造的我国首座坐底式钻井平台，它填补了极浅海钻井装备的空白，此次拖航就位是它的首秀！

在船长的指挥下，登陆艇早已蓄势待发，可四艘登陆艇总马力仅200匹，而“胜利一号”空船排水量就达1700吨。

在没有任何经验可借鉴的情况下，要完成拖航、就位，其难度可想而知！

胜利的字典里，没有“退缩”二字！大家想出了“登陆艇架平台”的大胆方案——随着拖航总指挥一声令下，“前进一、前进二……”四艘登陆艇开足马力，协调一致，平台竟真如预计的那样在海里开始慢慢挪动。可是，埕子口的弯弯沟，潮水来得快，退得也快，四艘登陆艇和潮水抢时间，硬是把这个“庞然大物”稳稳“挪”到预定井位，确保了埕岛油田第一口探井在预定时间顺利开钻。

那个冬夜，船员们勇立潮头的身影，成为了我心中永远的丰碑。他们在风浪中直面未知的果敢，在使命面前绝不退缩的坚守，指引我无畏前行。

如今，舵轮交到我们的手中，我所在的胜利233船常年服务于胜利工程井下作业公司，由于服务的平台多、需求大、任务急，经常装货到深夜，然后连夜送往各处平台。

记得去年11月的一个夜晚，胜利233停靠在井下码头装载为作业平台运送的急需物资，似乎一切都很顺利。在驾驶室的我却有些坐立难安：海上的大风比预报提前了三个多小时，20海里以外海面情况还不清楚，这将又是一场硬仗！

“我必须按照计划准时送达！”离港后，船身剧烈摇晃，海风裹挟着被拍碎的海沫子，很快就风干在了驾驶室的玻璃上，视线一片模糊！航行了2小时后，终于到达平台附近，就在我努力稳住船身慢慢将船尾靠近平台时，风力却逐渐增强！还有20米！我突然发现不对！低速靠向平台的船体正在被吹离预定位置！在那个方向上是平台的管线！我迅速由倒车切换为进车，加大马力，“水手长迅速起锚！”甲板准备带缆的水手，被晃得东倒西歪，齐刷刷回头看向驾驶室！因为仅3分钟，眼看着船尾划过管线，而距离也就五六米。

来不及回味瞬间涌出的忐忑，迅速调整思路，改变预入角度，大胆用车，借风压，终于稳稳停靠在平台指定位置。

这就是我们的日常，没有惊天动地的豪言，唯有危急时刻的勇毅前行；没有退缩畏惧的借口，只有使命必达的坚守。每一次与风浪博弈，每一次在绝境中稳住船舵，都印证了勇敢与责任。

（讲述者 张松涛）