穿梭海上“串起”产油链

12月10日，大雪节气过后，山东东营。站在码头，海风吹过脸庞，体感温度要比显示的零下1摄氏度更低。

一大早，海洋石油船舶中心胜利617船船长王红波“凯旋”，过去一周，他们穿梭在埕岛海域，航程超1000海里，完成数十个平台的污油水回收转移工作。

正值四季度关键时期，海洋石油船舶中心干部员工以“进度条满格”的斗志，主动融入海上勘探开发大局，提高生产组织效率和船舶服务质效，全力支撑保障油田海上安全生产与高效开发。

任务完成率100%

12月9日正午，迎着冬日的暖阳，胜利505船如期完成埕北22F平台的化学驱油剂及物资配送，准备执行返航任务。

埕北22F平台是油田首个海上化学驱油试验平台，负责油区溢油巡护的胜利505船担负着化学药剂供给的任务。

“全力支撑保障海上勘探开发建设。”在海洋石油船舶中心党委书记卢勇看来，一直以来，聚焦优质服务海上勘探开发，海洋石油船舶中心抓实生产组织运行，支撑保障主业能力显著增强。眼下，优化生产运行成为服务主责主业的关键。

进入四季度，作为油田“七个产量增长点”之一，海上建产进入冲刺阶段，海洋石油船舶中心业务量相应“水涨船高”。

按照船舶用途及工区分布情况，海洋石油船舶中心合理安排安全守护、溢油监护及滩海陆岸溢油监护船舶及各项生产部署，船舶值守在位率、出动及时率、应急响应及时率、任务完成率等控制指标均达到100%。

“季度统筹、月度对接、日常协调”，海洋石油船舶中心生产指挥中心副经理宋志伟介绍，进入四季度，他们加强与海洋采油厂、海洋钻井公司、井下作业公司等用船单位的沟通协调，及时掌握用船需求，合理调配船舶。

作为海洋石油船舶中心的“看家本领”，拖航工作的难度越来越大，要求越来越高。

“我们有信心也有能力干好拖航工作。”胜利242船船长王晓东介绍，每次拖航前，他们会事前审查拖航方案，模拟拖航作业。拖航过程中，他们强化施工现场管理，提高生产运行质效。

截至目前，海洋石油船舶中心完成海上重大施工82次，与去年同期相比增加了47.2%，一次性就位成功率、设备完好率、平台对接井口精度均保持100%。

安全督查人员增至9人

对胜利617船船长王洪波而言，他最担心的就是，“海上废液回收是大事，回收不及时会直接影响平台生产。”

海上作业环境特殊，风险众多。海洋石油船舶中心将安全环保工作作为打好保供攻坚战的关键点，统筹安全清洁生产和海上应急值守，保障油田海上安全清洁生产。

“安全工作要做到有求必应。”海洋石油船舶中心经理李鹏展介绍，重点加强了督查队伍的建设，督查力量由之前的2名兼职人员增加到9名专职人员，持续强化风险防控，进一步加固发展屏障。

高风险作业管控上，海洋石油船舶中心将高风险作业作为“一把手”工程，全面开展风险识别，明确责任人、责任部门和管控措施，确保作业风险全面受控。

战时打仗，闲时培训，过硬的应急技能是安全环保的有力保证。

进入四季度，海洋石油船舶中心强化实战演练，常态化开展每日半小时体能训练、“手指口述”设备操作训练，还与协议保障单位开展联合演练。

目前，海洋石油船舶中心组织装备训练70余次、演习演练12次，海上重大施工安全率100%。

“三统一”管好海上船舶

“你们凭借专业的技术和丰富的经验，让我们明白了‘出汗’比‘出事’要好的道理，也让我们在管理上更加规范，竞争上实现了质的飞跃……”

12月初，海洋石油船舶中心收到了一封来自海鑫隆公司的感谢信。

这是中心推进船舶一体化结出的“硕果”。作为油田原油产量的重要阵地，海上生产离不开船。目前服务油田海上工区的船有近百艘，隶属于不同的船舶公司，管理水平参差不齐。

临近年底，如何让近百艘船在符合安全监管要求的前提下，更好地投入海上生产？

“只有统一模式，才能做到有的放矢。”卢勇说。按照统一安全监管、统一船舶管理、统一标准体系的“三统一”专业化管理模式，建立船舶专业化运行机制。

海洋石油船舶中心组织多家涉海单位，建立《船舶监督检查技术规范》《胜利油田外部引入船舶安全管理体系文件》，对外部船舶引进、加强安全管理等明确标准，健全严格督导帮服制度，强化内外部船员安全培训工作。