今年上半年，车辆管理中心单车月均3000公里以上占比提升11%，单车服务比提升至1∶2.8；清退低效外雇车辆34台、压降外委运费55万；实行“优用低租”的三巡车辆维修成本下降20%。该中心以管理升级推动降本增效取得实效。

2026年，车辆管理中心党委明确提出：各基层单位必须提高站位，以自我革命的精神推动管理变革，坚决将划小结算单元、自有外雇一体化、优用低租等改革措施推行到底。

划小结算单元

看似单价“亏”，实则效率“赚”

年初，海洋采油厂提出压减20%运费的刚性需求，这也是车辆管理中心各基层单位普遍面临的用户降本压力。与此同时，胜海服务部有10名驾驶员集中在上半年退休。

面对双重压力，胜海服务部没有算“保收入”的小账，而是算“提效率”的大账。他们瞄准机关用车“非连续、高峰平峰分明”的特点，打破“按天占车”的粗放模式，推行“每2小时0.25个台班”的精细结算单元，用户“用多少付多少”，服务部则“跑多少结算多少”。

过去，用户按“日包车”或“点对点”进行台班结算，无论车辆跑与不跑，费用照付，“车等人”现象频发，服务部因车辆被低效占用无法释放运力，形成“双输”局面。

划小结算单元后，尽管单价是“亏本”的，但15台车干出了以往29台车的工作量，车辆运行效率提升11%，单车年均效益里程达3.9万公里以上，单车服务用户从“一对一”变为“一对八”，彻底释放了被低效占用的运力。上半年，胜海服务部为用户优化压减14台车，节省运费29.25万元，实现了用户降本与服务提效的“双赢”。

自有外雇一体化

精细控外委增效益

划小结算单元带来的运力释放，无形中为自有车辆和外雇车辆的一体化运行按下了“加速键”。各服务部将自有车辆从低效占用中解放出来，有了更充裕的运力去优化整体资源配置，让外雇车辆不再“必须存在”，也为打破外雇车服务固定用户旧例创造了条件。

各服务部根据运行需要，压减掉部分外雇车后，将剩余所有外雇车辆和外雇驾驶员全部纳入统一管理体系，安全监管、结算管控、健康管理，一把尺子量到底。在车辆调派上，他们对自有车辆、外雇车辆实施“一体柔性运行”，根据保障任务，随时优化调派外雇车辆运行。在结算上，以运行数据为依据，对异常里程、虚报台班坚决核减，从而精准控制外委费用，真正让全局效益在资源优化配置中“增”了上来。

上半年，河口服务部压减12台外雇车，减少外委费用75万元，预计全年可减少150万元；胜海服务部压减8台外雇车，预计全年可减少外委费用105万元。

优用低租

舍的是租金，收的是长效价值

每为用户省下一分钱，都意味着自身收入减少一分。但车辆管理中心刀刃向内的第三板斧，还砍向了自身的租赁收入。

该中心对油田12家直属单位的三巡车用户实行“优用低租”差异化收费，对役龄8年以上的三巡车全部减免租赁费，对8年以内的车辆也按使用年限进行不同比例的优惠减免。

以服务桩西采油厂采油管理三区为例，他们每年为10台8年以上役龄三巡车减免费用达38万元。表面看是舍了租金，实则换来了设备的精心维护与使用寿命延长——10台车每多用一年，油田就能省下近15万元的新车采购支出，同时维修费用逐年下降，车辆资产保值增值。这种“以退为进”的策略，将短期租金损失转化为了长期的资产收益与双方目标同向的共赢格局。

勇于打破固有利益格局，敢于在收入上做牺牲。车辆管理中心在二次创业新征程上，与开发单位目标同向、步调一致，共同为油田整体效益提升贡献更大力量。