“车坏了要等着修，生产等着用，急得嘴上起泡。”6月5日，在孤岛采油厂的一场现场推进会上，采油管理三区302站一名主责驾驶员卢宪华的这句话，直接点出了油田设备管理部此行要解开的“疙瘩”——管车的与用车的，如何不再“两张皮”？

与往常的调研不同，这一次，他们带着这个在基层实践中备受关注的课题而来。在孤岛采油厂及其下属的采油管理三区、采油管理九区，以及车辆管理中心及其下属的孤岛车辆管理服务部相关人员的共同参与下，一场直面问题、寻求共识的现场推进会就此展开。

自6月1日油田“三巡车”季度检查暨“优用低租”评估工作在孤岛采油厂启动以来，各单位在油水管理、车容车貌整治及《胜利油田“三巡车”管理实施细则》落实等方面取得积极进展。但调研组实地察看部分车辆、复核前期问题整改情况后发现，职责清晰但协同不力的矛盾依然存在。

使用单位抱怨：一台车送去维修，短则一两天，长则一星期，生产等不起；车辆管理中心也有苦衷：部分送修车辆本是小毛病，硬是被拖成了大故障，修起来自然费时。调研组指出：“车辆管理中心负责配车、修车、检车，使用单位负责开车、用车、养车，分工看似明确，却容易形成‘你管你的、我用我的’‘两张皮’。”

如何在油田倡导的“专业化管理”与“一体化协同”总体原则下，于现有管理基础上更进一步？调研组结合《实施细则》及“安全生产月”要求，提出了一套系统性优化思路，核心在于让“管”与“用”从两条平行线拧成一股绳，从“各管一段”走向“目标同向”。

“双向负责”取代“单向管理”。车辆管理中心与使用单位将结成责任共同体，建立月度联合检查、问题双向反馈、整改共同验收的新机制。考核的“指挥棒”也随之调整，车辆完好率、维修及时率、使用满意度等指标将同时纳入双方考核，并对标杆车及优秀单车管理人员给予奖励，变原有的“单向管理”为“双向负责”，变可能的“考核对立”为“利益趋同”。

用车不断档，培训到个人。车辆管理中心保障性服务要扎实到位，针对维修时长问题，探索提供替代车辆，确保生产用车不断档。“三巡车”网格员不仅要查车，更要帮助主责驾驶员掌握操作规程、提升应急处置能力。使用单位则树立“车是我在用、我要管好”的行动自觉。孤岛采油厂在6月将组织两期驾驶员专项技能提升培训，通过政策宣贯与资源调配，进一步强化日常管理，提升车辆使用效益。

风险防控抓在前，应急演练强本领。双方建立安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，重点加强新能源车充电安全、滩海区域防腐防潮等环节的管理，并将应急处置演练纳入日常培训，确保每名驾驶员“知风险、会操作、能应急”。

“三巡车”管理，本质是管理者与被管理者共同扛起的责任。只有延长车辆使用寿命、提升运行效率，油田效益才能持续增长。孤岛区域的这次探索，主动打破管理壁垒、强化协同配合，将责任共同体、服务下沉与安全风险防控融为一体，真正让“管车的”与“用车的”从平行线拧成一股绳，为油田专业化管理与一体化协同落地打通了关键一程。