2025年12月31日早8时，室外气温低至零下6摄氏度。瑟瑟寒风中，三台危化品运输车正在石化总厂销售部柴油装车区进行-20号柴油的灌装作业。“这三车-20号柴油，要送到滨689井区和牛页4井组，为压裂设备提供冬季用油。”指着正在装油的罐车，运输分公司危化品运输一公司东辛服务站站长菅兴永介绍说，“天冷了，油田施工作业现场柴油设备的‘口粮’也得换。”

油田常用柴油标号为0号、-10号、-20号，标号越低，耐寒程度越高。“以前每到冬天，就得从外地采购-20号柴油。”物资配送管理中心经理赵洪升说。

最初石化总厂因缺乏合适的原料油，难以启动-20号柴油生产。随着孤东海桩原油的引入，原料难题得以解决——这种原油凝点低、具有环烷基特性，为低凝柴油生产提供了基础。

2025年冬季来临前，石化总厂获批-20号柴油生产订单，但现有炼化装置并不适配-20号柴油的生产要求。“生产低凝柴油，需要专用的高压加氢异构降凝设备，没有设备我们就另辟蹊径。”石化总厂副总工程师兼技术管理中心经理李英说。

在现有设备基础上，技术团队最初尝试常规思路，通过降低收率、压缩切割点来调整生产，即降低高凝点的侧线抽出量来达到低凝标准。但实践证明，降低收率的方式不仅未能实现预期效果，还影响了装置平稳操作。

通过反复试验，石化总厂最终确定出柴油组分的最优调配比例，同时精细调控原料预处理减粘装置的柴油切割温度，优化工艺流程，将常二线部分重组分暂时分流至罐区，待-20号低凝柴油生产结束后再回炼生产0号柴油。最终在设备不增加、收率不降低的前提下，成功产出-20号柴油。

2025年10月28日，石化总厂生产出的首罐-20号车用柴油凝点达到-24℃，冷滤点达到-17℃，各项指标均满足国家标准。

“我们生产的直馏柴油不经后续加工，就像人天生丽质，不需要额外化妆。”李英形象地比喻。-20号柴油的生产，更加丰富了石化总厂产品矩阵，提升了市场竞争力。目前，已有7000余吨-20号柴油销往油田、工程公司板块，以及河南、安徽等地。

“-20号柴油的生产为我们生产更高标准低凝柴油打开了突破口。”李英说。石化总厂将利用现有的海桩孤东环烷基原油，尝试-35号等超低凝柴油的研发。