“甩挂运输”模式彻底解决传统物流运输中“一车一挂、等待闲置常态化”的痛点。今年，运输分公司物流公司通过推行“甩挂运输”模式，不仅成功摆脱了过去“车等活、活等车”的双重困境，还显著盘活了既有运力资源，比去年同期多创效300万元。

　　走进该物流公司运贸服务站的调度中心，大屏幕上实时跳动着车辆运行轨迹，运输介质、车辆状态等关键信息一目了然。以一辆牵引车为例，它在完成一批二氧化碳运输任务后，并未像以往一样进入闲置状态，而是迅速换上原油运输罐体执行新的任务，真正做到了“车头不停、运力不断”的高效循环。

　　“甩挂运输”的核心在于将牵引车（车头）与挂车（罐车）分离使用。正如调度员任东波所解释：“车头是通用的，但后面的罐车根据拉运的危化品运输介质不同，往往是专用的。过去，拉完二氧化碳如果没有后续任务，只能原地等待。现在通过系统调度，这个车头可以立即接上原油罐车，投入新的运输流程。”该模式通过“罐等车、车不等罐”的运行方式，破解了原油运输运力紧张与二氧化碳运输能力过剩并存的矛盾，使车辆整体工作率得到显著提升。

　　此前，运输分公司物流公司拥有63台自有二氧化碳罐车。受市场波动影响，液态二氧化碳运输需求一度萎缩，出现“任务少、车辆多”的局面，车辆大量闲置推高了运营成本，导致整体经营陷入困境。与此同时，运输分公司原油运输任务却持续攀升，运力缺口不断扩大，“有活没车”成为制约业务发展的瓶颈。

　　面对这一结构性矛盾，物流公司果断调整运输组织方式，以“甩挂运输”打通不同业务板块之间的资源壁垒。通过动态调度与智能匹配，牵引车得以在不同类型的挂车间灵活切换，实现了运力资源的跨任务调配与最大化利用。

　　“甩挂运输执行后，公司危化品运输车辆平均车辆工作率提升至88%。”物流公司经理窦俊峰介绍。“车辆工作率上来了，成本自然就下去了。”数据表明，新模式推行后，二氧化碳月均运输量稳定在1.4万吨，原油月均运输量也达到1.8万吨，整体运输结构更趋均衡、高效。