4月15日，迎着朝阳，一艘装载着61个集装箱、1830吨压裂砂的货船驶入烟台港码头，随后至广利港卸船装车，运送至油田页岩油压裂施工井场。

运输分公司采用“多式联运”的方式将内蒙古的压裂砂运输至东营。用户单位“下单”后，即可享受全程联运，实现“一次委托、一单到底、一次结算”，可节约压裂砂使用费100元/吨。

以往，从内蒙古运输压裂砂只能依靠公路运输，运距达1100多公里，运输成本较高，也存在较大的道路交通安全风险。如今，按照船期提前将集装箱转至货源地装箱，然后分批次将其运送至锦州港装船，经海上运输到东营广利港，再由公路运输至仓库即可，可根据开发需求运送至压裂施工现场。

去年，运输分公司主动与胜利石油工程公司压裂砂用户单位进行对接，了解到，以往他们将压裂砂运达施工现场需要经过采购、仓储、运输等多个环节，周期较长，程序繁琐，且费用较高。

去年七月，运输分公司组建专班项目组，先后四次到内蒙古相关地市砂场进行考察，对压裂砂运输线路、方式以及价格等情况进行全面摸底，制订压裂砂“多式联运”方案，得到了油田和胜利石油工程公司的认可和支持，赢得了运输压裂砂的相关业务。

“‘多式联运’解决了以往运输服务过程中手续较多、沟通成本高等短板，可以大幅提高运输效率，降低运输成本，实现油田效益最大化。”运输分公司经理刘锋说。

“做物流，省时省钱才是王道，我们通过‘多式联运’、仓储服务一体化运行，去除中间商赚差价，实现源头直达，预计全年保障45万吨用砂量，将节约运输成本4500万元。”压裂砂运输项目部负责人柳江龙介绍。“我们还创新运输包装模式，由原来吨包运输变为散砂运输，实现‘国内首次散砂运输’，每年将节约吨包费用6000万元。”

运输分公司党委书记曲广说：“大幅降低运输费用，目的就是保障页岩油效益开发，助力油田多产效益油，页岩油开发成本降低了，能够开发的区块就会更多、规模就会更大，运输的业务量将随之上升。”

做精运输主业服务的同时，运输分公司积极发挥仓储优势，在低价时购买、储存压裂砂，保障压裂砂的供应，实施“物流+仓储+配送”一体化运作，实现压裂砂“门到门”抵达井场。同时，公司还将联系东营地区周边地市企业，实现“双程重载”，并根据季节和运价的变化，灵活调整公路、海运、铁运等联运方式，始终保证以价格最低的运输方式运行，全力为主业发展提供高质量专业化支撑。