一次运来5辆新长城皮卡车，这着实让杨洪元惊喜万分：“真没想到，车辆管理中心对我们一线生产支持力度那么大。”

　　车辆管理中心最大限度保障油藏经营主业，打破按台班结算费用的用车方式，与用车单位签订全面保障兜底式链接增值服务协议，全方位保障用户用车需求。

　　不算眼前账算长远账

　　2020年底，由于拓展了新业务，现河采油厂新春项目负责人杨洪元申报了5辆皮卡车的用车需求。

　　考虑到新疆冬天的特殊环境，车辆管理中心克服一切困难，千方百计协调充足车辆，全力保障生产运行。

　　另一组数据显示，从每年150辆车到62辆车，现河采油厂自实施车辆专业化改革以来，用车总量不断减少。

　　减少了数量，提升了质量。“用车成本大幅下降，运行效率更高，服务质量更好。”现河厂生产管理部主管高冠一喜上眉梢。

　　回想两年前，当车辆管理中心现河车辆管理服务部党支部书记贾小良拿着《油田内部生产用车保障兜底式链接增值服务战略合作框架协议》找到高冠一时，并不顺利。

　　虽然降低了用车成本，但同时也意味着车辆管理中心不再给采油厂固定数量车辆，用车会不会难以保证?高冠一有疑虑。

　　“用户担心的问题我们就要做出承诺。”车辆管理中心领导班子态度坚决。

　　既然承诺了24小时用车保障，就难免出现集中、爆发式用车，甚至出现亏损。对于这些，贾小良已经做好心理准备：“作为专业化单位，为油藏经营服好务，为桶油成本降低作贡献，我们才有发展。”

　　不算眼前账，算长远账，只有用户享受到超值利益，才可能实现双赢。

　　运行效率不断提升

　　“一上午出三趟车，充实。”3月18日早上8点，车辆管理中心驾驶员张振泽把现河厂机关人员送去油田培训中心学习后，紧接着送用户到管理区调研。返回后，再将学习人员接回。

　　据李洪峰介绍，以往用户点一台车，中心派一台车。有的司机真正出车时间不过1小时，却要在用车单位持续停待，造成资源浪费。

　　让车跑起来、人动起来、消耗降下来，用最少的车、最少的人，创造最大价值。他们把资源盘活，提高资源流转效率，优化出来的车和人用来提高内部市场占有率或外闯创效。2020年，人力资源优化1309人，其中外闯市场1104人，创效收入达3596万元。

　　他们还成立了由基层管理人员和党员组成的应急保障突击队，24小时随叫随到，让用户彻底打消因担心用不上车而提前报车占车的顾虑。

　　每天早上7点40分，临盘车辆管理服务部负责生产运行的人员都会主动与各管理区对接当日生产任务，提前做好准备。服务部还规定“双十一保”，为确保运行效率，提前十分钟到位;结束任务，停留十分钟后返回。

　　车辆管理中心制定了新考核办法，充分考虑出车工作环境、应急抢险、增值服务等，让多揽活、多跑路、服务好的驾驶员获得更多收益，引导大家向链接增值服务和价值创造上靠拢。

　　与用户共同做大油藏经营价值创造“蛋糕”。2020年，车辆管理中心单车利用率、单车边际贡献率同比提高4.2%、1.8%，运行成本降低1.46亿元，为用户节省运费3600多万元。

　　发展之路越来越宽

　　今年年初，油田海检中心主动找到车辆管理中心签订保障兜底式链接增值服务战略合作框架协议。

　　“去年，我们与多家单位合作，以点派车的方式用车。今年我们毫不犹豫地把用车服务全都交给了车辆管理中心。”海检中心综合管理主管于辉说。

　　提起车辆管理中心的司机，于辉赞不绝口：“他们跟着检测人员在外工作，一出去就是三五个月，不仅行车安全高效，检测地点或泥泞或山地，他们总是帮助搬运设备。车况车容、文明礼仪等都有严格规范，乘坐舒适安心。”

　　最让于辉感动的是，2020年底，他们去湖南衡阳执行检测任务，到达目的地后发现检测设备出了问题，为了不耽误第二天准时检测，同行的司机吴卫东连夜赶往广西柳州取回同型号设备。

　　对于车辆管理中心员工来说，保障兜底式链接增值服务理念已内化于心、外化于行。今年，仅现河车辆管理服务部就新增信息中心、新能源中心等6家单位的协议签订。

　　下一步，车辆管理中心将围绕做深做实直管直派车保障兜底服务，探索推行按台时或公里计费的运营考核新机制，进一步将车辆动起来，运力活起来，完善包车、即时租车等多元化运营方式，着力实现单车边际贡献最大化。

　　目前，他们正在探索推进保障兜底服务向地方政府、企业公务用车、高端会务接待等领域拓展，融入地方区域经济发展，培育新的服务效益增长点;同时，聚焦服务、安全两个品牌建设，全力提升专业化发展、市场化运营、社会化创效能力，打造绿色智能、和谐平安的“胜利车管”。