零下21摄氏度。这是胜利292船三副王学录,在1月6日晚执行胜利海上工区安全守护任务时,测出的最低温度。此时，风速仪上显示风力十级。

　　“很多年没遇到这么低的温度了，海上明天一准结冰。”王学录对船长焦海涛说。

　　第二日清晨，胜利212船接到任务出海时发现，东营胜利港内港池覆盖了大面积的平整冰，航道上也出现了大面积的浮冰，严重影响船舶航行安全。

　　船长即刻将此冰情告知海洋石油船舶生产指挥中心调度室。此时调度室，正在汇总分布在不同海域船舶发回的海上冰况，并加以分析，迅速应对。

　　“浮冰沿着海岸线，已经蔓延出8海里，海面上冰层最厚的地方已达15厘米，对部分船舶及海上石油平台生产造成影响。”生产调度员方子洋将海上情况第一时间进行逐级汇报。 得到胜利油田生产指令后，海洋船舶中心立即执行内港池、东营港航道及埕岛油区的冰情勘察及破冰任务。

　　胜利211、212、242、253、281、291、292七艘船舶闻令而动。备车铃声几乎在同时拉响。

　　“海上的浮冰对船体会造成一定的损伤，机舱值班时，浮冰和船体剧烈的摩擦声已经盖过了机器的轰鸣声。”胜利253船轮机长薛克柱说。

　　困难并没有吓到船员们。不管是面对寒冷还是巨浪，命令面前他们义无反顾。

　　港池内外航道、勘探码头及东营港航道、埕北工区平台周围、垦东工区平台周围，一艘艘红色的舰船在冰海里不停穿梭。

　　“这样的天气，碎冰容易被吸进柴油机冷却器中，造成堵塞，带来不良后果。我们本来就是执行任务的，设备定要万无一失。”胜利291轮机长黄志存语气坚定地说。

　　冰不散，船就不停。七艘红色的拖轮在白色的冰海中来回穿梭着。

　　“北烂泥附近，因浮冰太多，致使一艘油轮无法行驶。海洋船舶中心请迅速组织船舶前往解困。”油田生产指挥中心在1月8日17点发出指令。

　　胜利253船、胜利292船迅速前往。三个小时后，两艘船舶逐渐靠近被困船舶。

　　“附近水浅，且浮冰太多，不太好施救。”胜利253船长付世帅忧心忡忡。

　　“水手左右打舵，船长前后进车，利用船舶搅动冰层。”胜利253船员，紧急拿出第一解困方案。但由于冰层较厚，实施效果并不明显。他们需要更近一步的靠近被困船舶，为其开出一条通道。

　　两艘船舶逐渐靠近被困船舶，利用螺旋桨的搅动和自身船舶的冲击，为被困船舶开了一条“路”，使得被困船舶慢慢驶出冰区。

　　据统计，从1月7日到10日，海洋石油船舶中心出动船舶82次，进行“破”冰作业，营救两艘被困船舶。如今，随着破冰工作的持续推进和气温的逐步回升，冰层也逐渐变薄、消退。