2018年，为了给刚成立的华东项目部找业务，时任项目部经理冀世伟曾跑遍山东省内所有的地炼企业。

　　在地炼企业印象中，胜利运输是端“铁饭碗”、吃“皇粮”的国有企业，没啥经营压力，哪能专心干业务。于是，各家企业常常是笑脸相迎，洽谈也很愉快，回过头来就杳无音讯。

　　理想很丰满，现实很骨感。

　　胜利品牌享“超常待遇”

　　“报价就比别人高，更别提签合同了。”市场的冷眼，冀世伟和同事们不知道尝了多少次。

　　为了打开市场，他从帮人“跑腿”开始，在跑业务的同时充当油品贸易中间人，给买卖双方牵线拉桥，双方业务达成了，承运权也拿下了。尽管如此，利润依旧微薄。

　　成本高在哪?时任项目部副经理刘博介绍，主要高在了安全管理上。公司规定，司机们白天跑车，晚上必须休息，严禁疲劳驾驶，严禁超速行驶，因此，运营效率要比社会车辆低不少。

　　以安全为前提的“低效率”是必须坚守的，但以市场为导向的“高效率”也是生存的前提，“一高一低”，怎么取舍?

　　2018年，中石化山东石油成品油拉运业务进行招标，这是危化品运输中的高端市场。严苛的安全标准，“卡”掉了不少企业，胜利运输在三十多家竞标企业中脱颖而出。

　　同样脱颖而出的还有“按罐交接”的油品拉运办法。

　　其实，“按车交接”才是危化品拉运市场通常采用的办法，每台车拉运前后都要过磅，最大限度保障油品质量和数量。

　　“按罐交接”则是以储罐为单位进行交接，一罐油只需在大罐卸油前后进行化验，不必每台车都过磅、化验，这种交接方式对拉运过程管控要求极为严苛，一车油出问题，整罐油都报废，胜利运输要保证整个储罐油品的数量和质量安全。优势就是能极大提高工作效率，单车利润提高20%以上。

　　“按罐交接”不是谁都能“享受”，其他企业想要同样“待遇”必须先交上千万的保证金。

　　胜利运输意识到，有“金刚钻”就得揽“瓷器活”。2018年开始，他们逐步退出价格低、利润薄、结算周期长、资金占用大的低效市场。

　　如今，胜利运输是山东石油最大的承运商，并一举打开高端市场，接连拿下了青岛石化、天津石化等高端市场业务，还开拓了船用燃油市场，凭的就是自身严苛、完善的安全管理标准和高质量服务。

　　打“江山”更要守“江山”

　　张书礼是运输分公司危化品运输一公司的员工，开了20多年车，他的切身感受是安全管理越来越规范，越来越严格，比如“打个哈欠，车辆就会发出提示警报”“跟车过近或变道不打转向灯会有语音提示”。

　　“打江山需要敢闯敢干的劲头，守江山需要高标准管理和高质量服务。”运输分公司经理、党委副书记曲广说。胜利运输将业务分为保障型和创效型两种，保障型业务注重精细管理，体现责任担当，创效型业务注重经营创效，开拓市场。

　　在保障型的油田通勤班车业务上，专业化改革以来，胜利运输主动优化压减线路201条，车辆288台，累计为各单位减少通勤费用1.2亿元。

　　“站在自身角度，肯定是业务越多效益越好，但这个时候，不能算小账，得算大账，我们挣的每一分钱都是油田各单位的成本，优化一条线路，就能为油田多节约一点成本，对自身而言效益‘低了’，对油田而言效益却‘高了’。”曲广说。

　　守好“江山”，责任担当要坚守，专业化发展能力要提升，于是一系列围绕高标准管理和高质量运行的改革措施开始实施。

　　——设备结构优化，提高设备本质安全。半挂牵引车从67台增加到180台，新车型自重降低3-4吨，单车收入提高10%。为危化品车及部分执行长途任务的客车加装爆胎应急安全装置，客车全部加装自动灭火弹和破窗器;建成4G视频监控系统，加装紧急避险预警系统。

　　——运行方式优化，提高运行效率。甩挂运输，车辆在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，最大限度缩短牵引车头等待时间，牵引车头工作率提升5%;双向重载，里程利用率提升20%;按罐交接，周转效率提升30%。

　　——管理优化，压减成本支出。聚焦挖潜增效、安全保效、党建促效，百元收入变动成本下降2.1元，管理性非生产支出降低41.3%，百公里油耗同比降低0.21kg，油料成本减少611万。

　　——服务优化，提高竞争力。提供从原料入库到产品出库“一站式”解决方案，产品“门到门”负责到底;打破传统单一公路运输的思维模式，为客户提供公路、铁路、海运等多种联运方案让客户选择，为客户节约成本，解决“最后一公里”难题。

　　改革最终带来了经济总量与运行质量双提高，近三年，胜利运输经济总量以每年22.5%的速度递增。

　　做标准引领行业发展

　　2019年，东营市以政府购买服务的形式，将胜利运输研发的“智慧安培”掌上安全教育平台推广到东营市危化品运输企业，目前已入驻了127家企业，注册人数达到12042人。

　　在这个平台上，注册人员可以随时随地查看、学习法律法规、安全标准规范、事故案例分析、安全操作规程等内容，解决东营市危化品物流企业安全教育培训落地问题。

　　“不为了挣钱，而是为了带动整个行业安全管理水平提升。”胜利运输分公司QHSSE管理督查部经理陈永刚说。

　　与其跟随标准不如引领标准，这是胜利运输对未来的认知。受东营市交管部门委托，目前他们正在主导设计研发“电子押运”系统。

　　“对车辆前后及侧面雷达进行统一测算，人车距离小于0.5米时，系统自动获取，加装的AEBS紧急制动系统可实现自主防前碰撞功能，还加入高速公路弯道识别技术，过弯道时，车辆自动降低车速等等。” 陈永刚介绍。他们还受东营市交管部门委托，开发从业人员管理系统，未来东营市将通过该系统对市内所有从业人员统一管理。

　　胜利运输分公司党委书记、副经理肖军介绍，“做这些工作是胜利运输作为国有企业的责任担当，也是为谋求转型发展迈出实质性步伐。”

　　随着员工退休，“十四五”后，胜利运输员工人数将降至500人左右，原来靠得是出一趟车，挣一趟劳务，而现在转型发展势在必行。

　　过去是挣劳务，现在胜利运输更注重打造行业标准，引领行业发展。将一流资质，一流管理，一流队伍进行归集，整合设备资源、人力资源，轻资产重管理，打造平台化管理型公司，这是胜利运输瞄准高质量发展的转型路径。

　　今年前三个季度，胜利运输的账面利润达到1176万元，而去年同期这一数据是-20万，胜利运输完成了从亏损到盈利的跨越。