船还是那些船：2打头拖轮、4打头交通运输、5打头溢油回收、6打头货轮;
人还是那些人：1000余名胜利船舶员工;
海还是那片海：渤海、黄海、东海、南海四大海域;
“胜利舰队”再次刷新成绩单：2019年，外部市场收入1.6亿元;今年上半年，外部市场收入9061万元。
有金刚钻敢揽瓷器活
历时17小时拖航，国内首座海洋牧场综合平台“耕海一号”成功“绽放”在渤海海域，登上中央电视台，引起广泛关注。
“没想到因为这个事火了。”海洋石油船舶中心航海技术首席专家李大炜有些意外。
今年6月，海洋石油船舶中心承担了“深耕一号”的拖航就位任务。
在李大炜看来，耕海一号就位难度并不大。他们每年承担100余次平台拖航就位工作，难度最大的是胜利海区，井口密集，海底管线密布。
平台，就像飘在海上的一栋楼，最大可达30多层楼高，仅甲板就相当于足球场大小。“移大就小”，平台没有动力，需用船舶将其精准就位到井口位置。一旦有偏差，后果不堪设想。
海洋石油船舶称这种工作为精准拖航就位。仅上半年，他们完成外部市场拖航就位16次，平台对接井口合格率、一次就位成功率均保持100%。
有人认为，这项工作不算太难。去年，一家船舶公司就揽下了这项业务，拖航时差点发生侧翻事故。万般无奈，他们将求助的电话打到了海洋石油船舶中心。
从无到有，从小到大，从慢到快。数十年的迎风斩浪，海洋船舶练就了精准拖航就位和起抛锚作业的金刚钻，占领了市场，并逐渐成为行业的规范。
“只靠船只，没有过硬的技术，很难吃好海上这碗饭。”作为拖航就位和起抛锚项目组成员的生产运行科科长杨海滨说。
精益求精，每只锚起抛时间从2小时缩短到45分钟……工区不同、平台不同、作业程序不同。无论市场在哪，他们用优质服务赢得市场。仅精准拖航就位和起抛锚作业，胜利油区占比100%，中石油渤海海域占比近90%。
数据显示，今年上半年，中心完成海上平台拖航、就位等重大施工54次，同比增加20%。
鱼和熊掌可以兼得
在接到东海工区市场需求时，海洋石油船舶中心陷入“鱼和熊掌”的两难选择。
海洋石油船舶中心大马力拖轮只有3艘，胜利292已经外派，另外两艘需要在胜利海域值守。
在以前，这不是个问题。守护胜利海域，是他们的第一职责。
现在，去还是不去，却是个问题。船出去，胜利海域应急守护力量支撑不足;不出去，市场就会被占领。
去?还是不去?内部产生了争论。
“让思维跟着市场走，让决策围着市场转。” 海洋石油船舶中心经理张久安直言。市场经营要和生产运行深度融合，将创效能力发挥到最大。
他们开拓思路，创新举措，果断作出决定，派船赴东海工区，同时租用船舶担任安全守护任务，确保胜利海域应急能力不减，180天赚取了中间差价540万元。
思路一变，海阔天空。鱼和熊掌兼得，解决了没有船就放缓市场脚步的困境。同样，胜利242船坞修期间，他们期租引进拖轮拖35，5天内完成6座平台就位任务，保障海上生产并增效50万元。
大市场不放过、小市场不错过。海洋石油船舶中心实现了船舶服务专业分包向船舶服务总包、单项承揽服务向年度总承揽服务转变，在中海油、中石油、中石化“三桶油”市场的经营创收均实现不同程度增长。
借船出海闯市场
同一时间段内，拖航中油海82平台和中海油渤海自立号平台，成为海洋石油船舶中心市场开发总监刘海礼市场经营的得意之作。
这次拖航发生在今年3月，海洋石油船舶中心租用北海救117船完成中油海82平台营口至埕岛工区拖航任务，同时租用中油海298船完成渤海自立号平台黄骅至埕岛工区拖航任务，中海油的市场、中石油的船舶、中石化的技术，三者创造性地完美结合在了一起。
在自有船舶资源不足的情况下，海洋石油船舶中心积极转变观念，租用外部船舶承揽平台拖航总包任务，上半年实现创收370万元，既保住市场，又实现增效。
“必须走出去，走出去才能完成创效指标。”张久安坦言。
“借船出海!”成为了海洋石油船舶中心领导班子和干部员工的共识。
曾经，人多船少是制约海洋石油船舶中心发展的瓶颈问题。在价值引领下，没有船，借船也能闯市场。海洋石油船舶中心领导班子清醒地认识到，仅靠现有船舶无法实现既定创效目标，“借船出海”更多的是要用新理念新思想破解经营困境。
天津、上海、湛江、广州……只要有船舶市场，就有海洋石油船舶中心市场人员的身影。海洋石油船舶中心积极融入地方、融入海洋发展，开展非油业务。上半年，石油船舶中心承揽风电平台、海洋牧场平台拖航就位5次，助力山东省“经略海洋”战略和新旧动能转换，创效100多万元。
在海洋石油船舶中心党委书记、纪委书记刘丕荣看来，外部市场不是一蹴而就的，是多年品牌形象积累得来的，更是近年来胜利船舶人思想观念转变、上下凝心聚力的结果。
海还是那片海，人已不是那些人，船也不再是那些船。