“值班水手，跟着我再去检查一下管线接头。这次泵压比较高，一定要确保万无一失。”早晨7点30分，经过近两个小时的航行，已经靠好作业四号平台的海洋石油船舶中心胜利618船船长孙虎还是不放心。他领着值班水手又把100多米的几个管线接头仔细检查了一遍，直到所有工作细节都已经确认，才端着一碗已经凉透了的饭来到驾驶室，眼睛却一直盯着这根憋满压力的管线。

　　拧紧了，不能让

　　一滴污油水滴入大海

　　这根管线是联通平台污油水舱至船舶污油水舱的高压管。在孙虎眼里，这根管子必须完好无损，作业期间一滴污油水也不能流入大海。因为，不让一滴油进入大海，就是他们工作的责任。

　　海洋石油船舶中心共有两艘污油水回收船，胜利617船、胜利618船担负着胜利油田责任海域所有的钻井平台、作业平台、采油平台及几十个井口的污油水回收工作。

　　“我们这个工作，在大马力拖轮船长的眼里比较轻松，其实我们的难度不小、责任不小，所以压力也就不小。”孙虎说。

　　近年来，胜利油田启动碧水蓝天行动。中国石化也投身“绿色未来”开启“绿色企业行动计划”，行动目标是2023年中国石化成立40周年之际，所属企业全部完成绿色企业创建。

　　孙虎眼里的压力不小，就是因为从集团公司到胜利油田，每一层、每一级都把环保看得很重。作为最基层的环保工作者，这些举措他看在眼里，也喜在心里。

　　胜利618船和胜利617船原本是两艘原油拉运船，为适应胜利油田海上环保需要，于近年先后改装成污油水回收船，两艘船已有近30年的船龄。

　　“船舶操纵靠离平台，比现在先进的拖轮难多了，马力小，井口、平台附近海底管线复杂，很多时候我们不能抛锚，只能用一个潮流期进行回收污油。”孙虎说。

　　“拧紧了，不能让一滴污油水进入大海”，这成了很多船员的口头语。为此，他们对作业施工中的细节格外注意。

　　连接船舶和平台井口的管子，接口处除了每次安装用专用垫子，还会有接油盘、破布之类的工具，完成回收作业时，平台要对输油管进行吊装。胜利618船的水手们先用布擦拭接口，然后对接口进行封堵，避免吊装过程中有污油水滴入大海。

　　“这些细节我们不觉得麻烦，反而觉得工作很光荣。在大海上看着蓝天白云，心情很爽!”正在作业的水手王俊说。

　　他口中的“爽”，不只是说说而已，他还喜欢将海上的美景拍下来发到朋友圈，那样的蓝，还真是让人心旷神怡。

　　我相信，这片海

　　有一天会变得更蓝

　　完成第一个作业平台污油水回收，已是中午12点。这一天，胜利618船除了对作业四号平台进行污油水回收外，还要对两个作业井口进行污油水回收。为了赶时间驶往下一个井口，很多船员都是轮着吃饭，孙虎也在驾驶室随便扒拉了几口，便仔细盯着这个新井口的海底管线布置图。

　　“剩下的这两个井口不能抛锚，我们要计算合适的流向。一般一个流向维持的时间在3—4小时，我们要在倒流之前完成污油水回收作业，不然这次回收作业就算失败，我们必须离开井口。”孙虎对照潮汐表不停地计算着时间。

　　其实，每一天孙虎都会根据工作量进行仔细计算，几个平台井口、平台井口朝向、几点流向合适、作业需要几个小时，只要把这些都计算清楚了，才能保证回收工作顺利进行。

　　“平台要进行污油水回收，这是一件非常急的事情，因为作业中会产生大量污油水，污油水舱的容积是有限的，如果不能及时帮助他们清空，会直接影响生产运行。”孙虎经常对船员们这样说。

　　最后一个平台污油水回收结束后，已经是夜里9点。他们还要航行两个小时，才能抵达码头进行污油水卸载。

　　“现在的工作量比以前大多了，今年一季度，两艘船完成了4591立方米污油水回收任务，这个回收量相当于去年半年的。回收量越大，就越说明大家的环保意识增强了。”航行途中，二副拿着工作量统计表高兴地说。

　　“环保意识都加强了，我相信这片海会变得更蓝。”孙虎更加兴奋。

　　这片海会变得更蓝，因为你们用完美的航迹刻画着责任;这片海一定会变得更蓝，因为你们用无声的誓言，守望着，陪伴着……